Power Electronics

Показания зависят не от дырки , а от свойств материала сердечника силового транса. А величина показаний регулируется резистивным датчиком тока во вторичке ТТ, следящего за током в витке, и определяется порогом срабатывания компаратора, контролирующего напряжение на датчике. Простейший компаратор-обычный биполярный транзистор, а его порог-напряжение отпирания БЭ.

Конечно можно.

Бор с алмазным напылением прекрасно сверлит в водичке.
Сверлышко из твердого сплава тоже.

Что касается однотактника, то не понятно для чего там это нужно.

Например, чтобы сделать транс однотакта на колечке без
зазора и не спалить транзистор. Или не выключать управление
на ХХ при любой величине демпферной емкостины.
Начинающим философам можно будет не опасаться бздыка при
слишком "коротком", для выбранной частоты, трансе.

Типа придётся сгородить эту мудрёную лабуду, чтобы не погореть на банальном!

Меня пока интересует только короткий транс. Но удручает как раз то, к чему сам народ призывал - все держаться будет на управлении
Родственник, будучи молодым пилотом АН-2 в Якутии за 4 года имел 7 аврийных посадок по отказу двигателя в тундре. И сейчас цел. А что было бы с современным лайнером при отказе двигателей? Но народ летает

_________________
Время - лучший эксперт. ОНО может блестеть так же, но золото дольше.

И транс силовой можно "заточить " на просаженую сеть , а не на макс.

Да мудреного ничего нет, а насчет лабуды-
видимо у Вас есть более удачное решение, только
оно ДСП.

gyrator, а Самсунг что-нибудь внедрил уже?
Глядишь, если вредрят, то и ферриты появятся заводские с "отводом от магнитного поля"

Если для начинающего проблемой является обычный грамотный расчёт трансформатора, то, очевидно, система устранения подмагничивания вообще как тёмный лес, дебри, лабуда...

Так всё и так держится на управлении. Попробуй отключить ТТ в своём RA , и поварить. Тут же пумкнет. Так какая разница - больше на управление будет завязано? или меньше.?

Не знаю. Однако, судя по статусу, за поддержку патента платят.

gyrator
Изучил патент и уже, как термит, готов наделать дырок, но неясности остались. Может не так понял, но выше было утверждение, что зазор для прямохода в этом случае не просто не нужен, а вреден. Нельзя ли резкость навести применительно к однотакту? Ну и об идейке размещения витка, зажатого в зазоре.

_________________
Время - лучший эксперт. ОНО может блестеть так же, но золото дольше.

Это как транс тока делать на воздусях.
Вот если зазор сделать не по всей площади керна и виток намотать на ту часть, что без зазора, то сигнал моГет быть приемлемым по величине. В давние времена пробовал такую методу, но пришел к выводу, что луЧЧе сверлить по радиусу. Единственное исключение-чашки т.к. в них есть пазы для выводов и виток размещался в них. Взаимным вращением чашек выбиралась приемлемая площадь магнито провода "охватываемая витком".
Да и на заводе, при серийном изготовлении, проблем со сверлением не наблюдалось.


Про зазор вроде ясно сказал:-он увеличивает ток ХХ и, следовательно, ток в витке. А поскольку сечение дырки мало, то при большом токе намагничивания виток будет перегреваться. Вот и весь криминал.
Если перегрев при данном зазоре и диаметре дырки не большой, то зазор имеет право быть.

По моей версии, в данном случае система вообще не будет работать. Может чего не догоняю? Если не сложно, то поясни подробнее общий принцип.